捷豹XFL 能將全鋁技術應用得較完全的當屬來自英國的捷豹品牌，其技術較成熟，鋁合金車的產量也非常大。2016年4月奇瑞捷豹路虎全鋁車身生產線正式投產，成為國內汽車行業(yè)靠前家能夠成熟地制造全鋁車身的工廠，以75%鋁合金材料應用比率而聞名的初款國產車全新捷豹XFL就從這里下線。 蔚來ES8 蔚來ES8的白車身采用了源于飛行器的全鋁架構平臺，如此巨大的身形卻擁有著僅335公斤重的白車身重量。ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達96.4%，這也是大部分國家量產的全鋁車身中較高比例的鋁材應用量。除了車身之外，ES8的底盤、懸掛、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質。蔚來在用料上毫不妥協(xié)，故而ES8擁有大部分國家量產SUV中較高的鋁材應用比例。 蔚來將***級7系鋁融于ES8全鋁車身。蔚來研發(fā)團隊在十數(shù)輪的材料優(yōu)化后，找到了7系鋁中較合適的型號——7003系列，將其應用到ES8的前縱梁部位以吸收整車碰撞時的能量。同時，又優(yōu)化了材料的橫截面，以保證碰撞時截面力加大，提高材料的強度和韌性，確保車輛安全的需求。 奧迪A8 奧迪作為車身輕量化領域的先驅，自上世紀80年代末就開始輕量化技術的研究，當時推出的奧迪V8就是奧迪車身輕量化應用的原型車。隨著對車身剛性和碰撞安全方面要求進一步提高，奧迪A8系列在車身材料方面，奧迪在1995年首先批量生產的靠前代奧迪A8是使用鋁質材料制造汽車車身的較有代表性的成功之作。車身采用由鋁擠壓成型的多種盒形斷面的梁構成空間框架，稱為ASF（Aluminum Space Frame）。 空間框架的聯(lián)接是由真空壓鑄鋁件完成。該鋁鑄件要求強度高，多用于應力集中的節(jié)點處，主要的承載部位通過一種稱做MIG的焊接方法聯(lián)接。這種壓鑄鋁接頭件的高度度是通過優(yōu)化結構和增加壁厚來達到。鑄件可做成很復雜的形狀以滿足結構需要，并保證車身節(jié)點有較佳的剛度。 特斯拉Model 大部分國家矚目的美國純電動汽車生產公司特斯拉研發(fā)制造的Model S也采用全鋁車身。除了車身外，特斯拉前后懸架大部分材料也采用鋁材。因為電動車的電池容量和重量近乎成正比，為保證續(xù)航，電池重量占了整車重量的很大一部分，所以有效地給車身減重顯得至關重要。特斯拉的電池非常笨重，必須通過降低車身的重量來彌補笨重電池的不足，也只有降低整車重量，才能相對控制電池的容量，全鋁車身兼具輕量化與高度度的特性，很好的彌補了這一需求。 即使采用了全鋁車身，Model S的車重依然達到同級別較高的2100kg左右，大幅超過類似尺寸的汽油車，如果不采用全鋁車身，車重將高達2200kg以上，如此高的車重會帶來較大的慣性，對操控、轉向、制動、加速等性能造成一體的惡化。 福特 F-150 福特F-150是該品牌中較早的大規(guī)模采用全鋁車身技術的車型。皮卡車身重油耗高，采用全鋁技術后，減重超過300kg，油耗大幅降低，將有利于在不斷收緊的企業(yè)平均油耗標準CAFE中占據(jù)有利的地位。此外，由于汽車市場中皮卡的火熱售賣狀態(tài)，采用全鋁車身技術導致提升的成本也可被市場較好的消化。 奇瑞eQ1（小螞蟻） 奇瑞微型電動車奇瑞eQ1（小螞蟻）車身采用了全鋁合金。由于全鋁車身物料成本高，加工難度大且維修困難，所以目前幾乎只有豪華轎車和高性能跑車上使用。這款車是“全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件”的輕量化技術平臺的初款小型純電動車型。單從材料上說，鋁合金車身成本較高，鋁合金覆蓋件一旦損壞維修成本很高，所以現(xiàn)在民用車上并不能廣泛使用全鋁車身。奇瑞eQ1只保留鋁合金結構件，而將覆蓋件替換為復合材料。