2023-03-03
摘要：對(duì)E車(chē)型在涂裝過(guò)程中產(chǎn)生的電泳流痕問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查分析和驗(yàn)證，并采取了相應(yīng)的控制措施，最終降低了E車(chē)型電泳流痕單車(chē)缺陷數(shù)。
隨著汽車(chē)行業(yè)的改革，新能源汽車(chē)需求越來(lái)越大，客戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的品質(zhì)要求也越來(lái)越高。汽車(chē)的外觀作為客戶(hù)首先的關(guān)注點(diǎn)，也越來(lái)越被重視。涂裝的目的就是使汽車(chē)具有優(yōu)良的耐蝕性和高裝飾性外觀，以延長(zhǎng)其使用壽命，提高其商品價(jià)值。電泳作為汽車(chē)涂裝的關(guān)鍵工序，為汽車(chē)提供了良好的附著力和耐腐蝕性能。電泳質(zhì)量的好壞直接影響汽車(chē)的使用壽命。電泳流痕是汽車(chē)涂裝的常見(jiàn)缺陷，為防止電泳流痕對(duì)漆膜外觀造成影響，需要對(duì)產(chǎn)生流痕的部位進(jìn)行打磨，這不僅增大了工作量，增加了生產(chǎn)成本，而且在打磨過(guò)程中對(duì)電泳漆膜的破壞還會(huì)影響打磨部位的防腐能力，即使點(diǎn)補(bǔ)防銹漆也不能達(dá)到原來(lái)的防腐水平，這將帶來(lái)車(chē)身早期銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)。
E 車(chē)型車(chē)身有多處電泳流痕是影響電泳打磨輸出的關(guān)鍵因素。本文針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行分析研究，尋找解決電泳流痕的有效措施，消除或降低電泳流痕的前位問(wèn)題，以期降低此單車(chē)缺陷數(shù)。
從2021年1月項(xiàng)目開(kāi)始，涂裝車(chē)間E車(chē)型車(chē)身上有多處流痕，電泳流痕單車(chē)缺陷數(shù)達(dá) 5.3 個(gè)，主要集中在前門(mén)下折邊、尾門(mén)框和尾門(mén)內(nèi)板等部位，占比83%，嚴(yán)重影響后工序的質(zhì)量輸出，如圖1所示。
因此，缺陷的現(xiàn)狀不能滿(mǎn)足車(chē)間要求，所以我們的目標(biāo)是降低E 車(chē)型電泳流痕單車(chē)缺陷數(shù)，由 5.3個(gè)降低至2.5個(gè)（車(chē)間指標(biāo)）。
生產(chǎn)E車(chē)型的生產(chǎn)線電泳工藝過(guò)程為： 電泳一UF1沖洗一UF2 浸洗一UF3 沖洗一純水沖洗一電泳瀝水一電泳烘干。
電泳流痕又稱(chēng)“二次流痕”，是指在濕膜狀態(tài)下的電泳漆表面完全正常，但經(jīng)電泳烘爐烘烤后在車(chē)身夾縫結(jié)構(gòu)處的存液流出產(chǎn)生電泳流痕。即因車(chē)身包邊或鈑金搭接的部位存在縫隙，電泳過(guò)程中在液體表面張力的的作用下電泳漆進(jìn)入后會(huì)積存在縫隙內(nèi)，即使經(jīng)過(guò)電泳后清洗也很難清洗完全，此條生產(chǎn)線因成本問(wèn)題，電泳后只有一道純水清洗工序，沖洗效果更差，導(dǎo)致清洗不完全，在電泳烘爐烘烤升溫過(guò)程中液體表面張力受到破壞甚至出現(xiàn)沸騰，夾縫中的電泳漆液流出而產(chǎn)生流痕。因此，要解決流痕問(wèn)題，要從車(chē)身包邊、鈑金搭接、電泳后沖洗等多個(gè)方面綜合考慮分析。
3.1 前門(mén)下折邊流痕
經(jīng)統(tǒng)計(jì)，前門(mén)下折邊流痕單側(cè)流痕缺陷數(shù)高達(dá) 0.9個(gè)。打磨后嚴(yán)重影響下折邊的防腐能力。經(jīng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，純水沖洗工序，底部缺少2 根噴淋管道，與設(shè)計(jì)圖紙不符，周末停產(chǎn)后，安裝底噴管道，底噴管道由3 根增加到5 根，但是，跟蹤出車(chē)狀態(tài)，流痕沒(méi)有改善。
因流痕位于前門(mén)下折邊包邊處，懷疑內(nèi)板沖洗不到導(dǎo)致，因此在此位置增加射流噴嘴，專(zhuān)門(mén)沖洗流痕位置，但是，跟蹤出車(chē)狀態(tài)發(fā)現(xiàn)，流痕依然沒(méi)有改善。
經(jīng)過(guò)前兩輪的改善后，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，涂裝生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整效果不佳，因此將目標(biāo)放在車(chē)門(mén)本身上面。經(jīng)觀察，流痕主要集中在左右前門(mén)下折邊前段，此處包邊存在明顯間隙，可以插入一張白紙。經(jīng)測(cè)量對(duì)比發(fā)現(xiàn)，前門(mén)下折邊后段包邊間隙<0.08 mm，前門(mén)下折邊前段包邊間隙都在 0.1 mm 以上，根據(jù)實(shí)際的流痕狀態(tài)，將原因鎖定在前門(mén)下折邊前段包邊間隙上，如圖2所示。
基于上述調(diào)查，聯(lián)合車(chē)身和沖壓調(diào)整包邊機(jī)，利用停產(chǎn)時(shí)間將此處壓刀調(diào)緊。調(diào)整完成后，測(cè)量此處的包邊間隙在 0.07 mm左右。經(jīng)過(guò)1個(gè)月的跟蹤，前門(mén)下折邊流痕缺陷數(shù)由1.8 個(gè)降低到0.2 個(gè)左右，可以接受。至此，前門(mén)下折邊電泳流痕改善完成，如圖 3 所示。
3.2 尾門(mén)流痕
經(jīng)觀察，尾門(mén)流痕主要集中在左側(cè)尾門(mén)內(nèi)板上折邊凸臺(tái)位置，單車(chē)流痕缺陷數(shù)高達(dá)1個(gè)。而且流痕長(zhǎng)度達(dá)60 cm，貫穿整個(gè)尾門(mén)上下，影響極其嚴(yán)重。尾門(mén)內(nèi)板折邊膠由人工涂膠，由于上折邊造型問(wèn)題以及涂膠起槍位置問(wèn)題，左側(cè)涂膠容易跳槍?zhuān)斐赏磕z狀態(tài)不穩(wěn)定。根據(jù)全破車(chē)發(fā)現(xiàn)，左側(cè)尾門(mén)上折邊涂膠不到R角，不滿(mǎn)足要求，導(dǎo)致電泳漆積液，最終形成流痕，如圖 4所示。
基于上述調(diào)查結(jié)果，聯(lián)合車(chē)身部門(mén)，涂膠時(shí)放慢走槍速度，增加此處涂膠量，但是從全破車(chē)狀態(tài)以及最終實(shí)車(chē)狀態(tài)來(lái)看，效果并不明顯。分析原因可能是此處造型問(wèn)題，內(nèi)外板在壓合過(guò)程中導(dǎo)致折邊膠偏離，此方案失敗。
團(tuán)隊(duì)開(kāi)展頭腦風(fēng)暴，如果電泳積液不能消除，也可以讓電泳積液流出來(lái)解決流痕。因此，決定將此位置間隙適當(dāng)放大，即不影響整體外觀效果，又能減輕流痕。基于以上，聯(lián)合車(chē)身和沖壓調(diào)整尾門(mén)包邊機(jī)壓刀松緊度，將此處間隙放大 0.3 mm，包邊厚度由 2.1 mm 提高到2.4 mm左右。經(jīng)過(guò)1個(gè)月的數(shù)據(jù)跟蹤，尾門(mén)流痕缺陷數(shù)降低到 0.2 左右，流痕狀態(tài)改善明顯，可以接受。至此，尾門(mén)電泳流痕改善完成，如圖 5 所示。
3.3 尾門(mén)框流痕
經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察統(tǒng)計(jì)，尾門(mén)框流痕主要有 2 處，一處是頂蓋流水槽后端流出，另一處是尾門(mén)框焊縫流出，單車(chē)流痕缺陷數(shù)高達(dá) 1.6個(gè)，其中頂蓋流水槽后端流痕 0.6個(gè)，尾門(mén)框焊縫流痕1個(gè)，如圖 6 所示。
3.3.1 頂蓋流水槽后端流痕
因側(cè)圍與頂蓋為拼裝后焊接，頂蓋流水槽與側(cè)圍拼接縫沒(méi)有涂膠，拼接焊縫存在間隙，導(dǎo)致此處存液形成流痕。為減少此處間隙，調(diào)整焊接固定工裝，將末端焊點(diǎn)后移8 mm，改善后流痕降低 50%，由0.6個(gè)降到到0.3 個(gè)，如圖7所示。
3.3.2尾門(mén)框焊縫流痕
此處全破時(shí)發(fā)現(xiàn)涂膠未全部充滿(mǎn)焊縫，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取了以下措施：1） 增加此處焊縫涂膠，改善前尾門(mén)框涂膠直徑 2 mm，通過(guò)放慢涂膠速度，增加尾門(mén)框的涂膠量，改善后尾門(mén)框涂膠直徑 3 mm，焊縫充滿(mǎn)膠。2）通過(guò)零件敲擊，減少尾門(mén)框間隙，由0.5 mm下降到0.2 mm，尾門(mén)框流痕單車(chē)缺陷數(shù)由1個(gè)下降到0.6個(gè)，如圖8所示。
至此，尾門(mén)框流痕整體改善完成。單車(chē)流痕缺陷數(shù)由 1.6個(gè)下降到0.9個(gè)左右。雖然流痕缺陷數(shù)下降不明顯，但是整體流痕狀態(tài)減輕，而且也能達(dá)到車(chē)間指標(biāo)，基于成本考慮，改善完成。跟蹤 1個(gè)月的數(shù)據(jù)，E 車(chē)型單車(chē)電泳流痕缺陷數(shù)由 5.3 個(gè)下降到2.3個(gè)，目標(biāo)達(dá)成。
4.1 硬性收益
E 車(chē)型單車(chē)流痕缺陷數(shù)由 5.3 個(gè)降低到2.3個(gè)，砂紙、擦凈布等輔料的用量減少，同時(shí)停線時(shí)間也減少。
1）減少使用砂紙擦凈布節(jié)約金額為：（（0.58-0.52）張/臺(tái) x1.06 元/張 +（0.59 -0.54） 張/臺(tái) x0.94 元/張）x150 000 臺(tái)=1.7 萬(wàn)元/a。
2）減少停線時(shí)間節(jié)約金額為：（2 min/h x 10h x 22d x12月/60 min/h） x58 元/h/人x10 人=5.1 萬(wàn)元/a。
注：E車(chē)型2021年全年計(jì)劃產(chǎn)量約150 000 臺(tái)工段共 10 人。
1.7+5.1=6.8 萬(wàn)元/a，即項(xiàng)目收益=68 000 元/a。
4.2 軟性收益
1）改善電泳漆膜質(zhì)量，提升整車(chē)防腐能力; 減少員工工作量，降低成本。
2）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)使用多種質(zhì)量工具分析和解決問(wèn)題，鍛煉了能力。
電泳流痕問(wèn)題是汽車(chē)涂裝的最常見(jiàn)缺陷之一，也是最難解決的問(wèn)題之一，對(duì)于電泳流痕的解決需要系統(tǒng)化深入分析，要求涂裝車(chē)間聯(lián)合沖壓、車(chē)身以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)共同協(xié)作，尋求解決流痕的方式方法。對(duì)于一條成熟的生產(chǎn)線，只從涂裝工藝方面去解決電泳流痕問(wèn)題空間不大，還是要從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、包邊、焊點(diǎn)、涂膠等多角度出發(fā)去尋求解決方法。但是，新車(chē)型量產(chǎn)后，模具和結(jié)構(gòu)等的更改非常困難，只能進(jìn)行小的改進(jìn)，以期達(dá)到改善效果。因此，在項(xiàng)目初期，要盡可能地去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不僅可以最大化地解決問(wèn)題，同時(shí)也可以減少成本的投入。
另外，現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題解決時(shí)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)很關(guān)鍵，從數(shù)據(jù)中去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題點(diǎn)，有時(shí)更容易找到問(wèn)題解決的方向。所以，解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，一定要從現(xiàn)場(chǎng)中來(lái)，到現(xiàn)場(chǎng)中去。
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